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Jouef lance en France la vision romantique du petit train avec son Decauville.
La marque au statut maintenant bien établi, peut se permettre le luxe d’explorer de nouvelles « niches » pour se diversifier avec la gamme Decauville HOe. Dans le sillage d’Egger-Bahn, Jouef lance en
France ce qui deviendra une nouvelle forme de modélisme ferroviaire ; la voie étroite et toujours à prix raisonnable.
Le catalogue 1968 dans lequel apparaît le Matériel HOe d’Egger-bahn fait maintenant référence au HO 16,5mm et Métrique 9mm, appellation usurpée
Le Decauville de Jouef impulse en France une nouvelle forme de modélisme laissant la place à l’imagination. Ici, les cerfs à l’orée de la forêt bénéficient du petit train qui distrait
les chasseurs.
Le concept génial du HOe qui va séduire Jouef ! Utiliser de la voie N 9mm pour un train au 1 :87ième .
Tout a commencé en 1963 avec le minuscule locotracteur Gmeinder d’Egger-Bahn présenté ici au sein d’une carrière Preiser avec ses personnages en bois.
En cette période de l’avent de ce Noël 1966, le Decauville sera chaleureusement accueilli par Loco Revue.
Revenons en France chez Jouef, la période de l’avent de ce Noël 1966 est marquée par l’apparition de ce petit train à l’échelle HO circulant sur voie de 9 mm, alors qu’il n’avait pas été annoncé comme
nouveauté à la foire de Nuremberg la même année. Jouef aime créer des effets de surprise. Ce petit train est bien accueilli par la presse spécialisée, comme en témoigne notamment un article complet sur
la nouveauté dans le Loco Revue N° 268 de décembre 1966. Il reprend l’esprit d’Egger-Bahn à la mode Française. Une gamme complète est présentée dès le lancement avec un système de voie
possédant des aiguillages électriques. Bien entendu Jouef reste fidèle à sa politique commerciale, et, comme le précise Loco Revue en présentant la nouveauté, « ce chemin de fer Decauville de Jouef se
distingue non seulement par son caractère attrayant, mais aussi par son prix défiant toute concurrence ». En effet la boîte complète VO1 avec sa locomotive, trois wagons à bennes basculantes, un circuit
de voies, le tout dans un très beau coffret, ne coûte que 30 NF de l’époque, soit moins de 37 de nos euros actuels. Qui dit mieux ?
L’amour de petit train devant la page du catalogue Jouef de 1967. Les chauffeurs sont des voyageurs portant leurs petites valises à la main ! Il est indiqué dans le catalogue Jouef
de 1967 que la petite locomotive grimpe bien, jusque 8% de pente avec des wagonnets en remorque. Jouef fournit à ses points de vente un présentoir en plastique moulé permettant de faire la démonstration
de cette capacité inattendue à grimper les cotes de son petit train.
Retour vers la carrière avec les wagonnets à bennes.
Petite reconstitution façon vitrine de marchand de jouets en 1967.
J'ai composé ce diorama autour de ma Decauville à 15 ans avec les moyens du bord, carton et balsa.
Les illustrations du recueil de plan de réseau de 1968 fait la part belle au Decauville.
Equipé du traditionnel moteur Jouef 12V à 3 pôles et d’une transmission par vis sans fin, le fonctionnement est correct, mais la vitesse qui devrait être limitée à 7km/h à l’échelle est bien supérieure. La taille
du moteur a nécessité de forcer l’échelle. Notez des différences de couleurs de roues et l’apparition d’un relief sous le nom Stéatite sur les versions finales.
Livraisons de locomotives sur des wagons « Transports Spéciaux Industriels » tractés par une 140C Jouef améliorée.
Manœuvre au sein d’une scierie Vosgienne fort bien équipée en matériel Decauville.
Les emballages portent en gros caractères la mention VE.
La baladeuse évoque les tramways balnéaires de bord de mer, tel que celui de Royan ou du Cap Ferret.
La gare de Villeneuve et les bâtiments d’origine André Porte complètent à merveille le Decauville.
A gauche, la première version du très beau coffret V01 de 1966. Des coffrets plus compacts seront produits à partir de 1968 à droite. Les illustrations sont toutes de René Letourneur.
La première version du coffret V01 de 1966 est de taille imposante avec sur le couvercle un dessin de la rame circulant depuis la carrière, magnifiquement illustré par René Letourneur, le dessinateur attitré
de Jouef à cette époque. Comme de coutume, l’intérieur du couvercle sert de mode d’emploi pour le raccordement du réseau ou pour la mise sur rail du matériel roulant. Elle illustre notamment le
positionnement de l’enrailleur qui peut être utilisé sur la voie droite ou courbe ; un exploit, vu le petit rayon de la voie VE. Cet intérieur de boite révèle aussi un secret ; Jouef prévoit de commercialiser une
plaque tournante sous la référence V90. A ma connaissance, cette plaque n’a pas été mise en vente. Décidément, le sort de cet accessoire en HOe est maudit, car déjà Egger Bahn l’avait à son catalogue
de 1965, sans jamais le diffuser. A partir du Coffret V2 de 1968 comprenant deux baladeuses, le format des coffrets change et se réduit, avec une illustration plus stylisée, commune aux deux coffrets, mais
toujours due à René Letourneur.
La voie est composée d’un travelage espacé et d’un profilé en acier de 2 mm de hauteur. Ce métal, mauvais conducteur, ne favorise pas le bon fonctionnement du Decauville. L’élément droit mesure
210 mm et un segment de 1/3 est disponible. Le rayon de courbure est de 140 mm, soit un rayon identique à celui d’Egger-Bahn, sans doute dans un souci de standardisation. Il faut quatre éléments courbes
pour réaliser un cercle (contre 6 chez Egger). Un coup de pointeau dans le rail permet l’ancrage du profilé au travelage pour constituer des éléments assez robustes.
Par rapport à la voie Egger-Bahn, la position des éclisses est inversée, il faut donc les démonter si l’on veut assurer une transition. En guise de heurtoir, une petite pièce en plastique rouge se clipse sur la
voie. Difficile de faire plus simple. Les aiguillages sont tous électriques, la manœuvre manuelle étant possible grâce à un petit levier en tôle emboutie. Ils ne possèdent pas de câbles de raccordement, mais
un système d’accrochage à vis comparable à ce que l’on trouve sur les signaux de Jouef. Ils ont un angle de déviation de 30° correspondant aux éléments courbes 1/3. Les deux lames des aiguillages Jouef
forment une seule pièce et sont électriquement commutés par simple contact avec le rail d’appui, ce qui est plus qu’aléatoire comme moyen d’alimentation. Bien que cela semble avoir été prévu, il n’y aura
aucun développement de cette gamme de voie, Il n’y a même jamais eu de croisement. Cependant, c’est sur la base de sa voie Hoe, Jouef proposera sa voie N avec une géométrie différente, reproduisant
en réduction celle de la voie HO. Cette voie, présente dans les catalogue de 1968 à 1972 restera aussi pour bien des amateurs de l’échelle 1/160ième , un espoir déçu car aucun modèle à cette échelle ne
sera commercialisé par Jouef.
Les différents éléments de voie Decauville à l’intérieur du coffret VO1 de 1966 donnant les instructions de montage à droite et la page du recueil de plan de réseau de 1968
donnant la géométrie des voies à gauche.
La nouvelle brochure de plans de réseaux illustrée est éditée par Jouef en 1968 présente des réseaux constitués uniquement de matériel Hoe,
La nouvelle brochure de plans de réseaux illustrée est éditée par Jouef en 1968 présente des réseaux constitués uniquement de matériel Hoe.
Le nombre de pages important où l'on voit apparaître le HOe associé à son grand frère le HO montre les espoirs que la marque plaçait dans ce nouveau produit.
Le Decauville est souvent acquis pour garnir un coin de réseau HO en complément de celui-ci comme ici autour de l'usine de concassage d'origine Pola mais vendue par Jouef en France à cette époque.
Tous les ingrédients sont donc réunis pour le succès de ce petit train ? Peut-être pas car il arrive très tôt dans l’histoire du modélisme Français, sur un marché qui n’est pas préparé à donner libre court à son imagination avec autant de fantaisie (nous sommes avant mai 68).
La Decauville manœuvre en gare pendant que les ménagères discutent devant la boucherie Sansos.
En 1966/67 Egger-Bahn commercialise sous la marque Silberpfeil un circuit routier qui n’est autre que le Record 64 de Jouef. Mais dans le domaine du train miniature à voie
étroite, Egger Bahn est victime de son succès. Une croissance fulgurante, de trop nombreux modèles, une diffusion trop importante, un mauvais choix de nouveautés et surtout des problèmes de qualité
sur les dernières productions font que la marque est en proie à des difficultés financières. En 1967, elle jette l’éponge, les moules et les stocks sont rachetés par Jouef.
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Même si la cohabitation est difficile pour des questions d’échelle, les modèles Egger-Bahn apportent de la diversité au Decauvile de Jouef.
A partir du catalogue Jouef de 1968, une sélection de modèles repris apparait en plus de la gamme Decauville du départ. Les illustrations sont directement reprises de l'ancien
catalogue Egger-Bahn. A noter que ce dernier, marqué « Kaiser Friedrich Quelle » a ses inscriptions effacées sur le catalogue Jouef. En réalité, il fut commercialisé au départ sous une forme absolument
identique à la version d’origine avec ses inscriptions en allemand.
L'autorail Egger-Bahn Ruhr-Lippe ; un modèle inattendu sur cette petite ligne vosgienne bien française.
Confrontation de deux mondes aux rythmes différents ; le diesel de chantier N° 4 d’Egger-Bahn s’offre ici le luxe de perturber la liaison d’un rallye automobile.
Avec la reprise d’Egger-Bahn, le matériel pour trafic voyageur est varié, la petite gare de Villeneuve y est bien adaptée.
Jouef adaptera les belles boîtes cristal avec ses inscription Egger-Bahn en lettres dorées. Plusieurs étapes de personnalisation apparaissent. C'est d'abord une simple étiquette avec
la référence qui est collée latéralement. Ensuite, un carton à trois faces rouge et blanc est inséré à l'intérieur de la boîte cristal avec le fameux slogan « un amour de petit train ».
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A part l’étiquette V11 sur la boite, ce premier modèle écoulé est 100% identique aux dernières séries d’Egger-Bahn, contrairement à la version initiale à châssis rouge et moteur
Nanoperm.
Plusieurs moyens permettent une distinction entre un modèle Jouef et Egger-Bahn ; le sigle E-B toujours gravé sur les flancs de la carrosserie n'est plus doré, la présence d'un moteur Jouef 12V beaucoup
plus encombrant à l'intérieur de la cabine, remplace le Minitrix 9V. Souvent, la couleur du plastique de la carrosserie est aussi plus terne. A vous de mener l’enquête avec ces différents indices si vous
possédez du matériel HOe de cette époque.
Les modèle Egger-Bahn apporte de la variété aux amateurs français du HOe pour des scènes campagnardes L’auberge des trois Canards a accueilli du beau monde si l’on en juge par les automobiles, alors
que le convoi tracté par le diesel de chantier poursuit indifférent sa route.
La bétaillère réf V23 permet de transporter les bovins sur l’immensité des plaines du nouveau monde.
Dans les années 60, les trains Far-West sont à la mode avec les modèles de Triang ou de Pocher. Les films de western américain de l’époque abreuvent en rêve d’aventure tous les jeunes garçons de cette
génération.
La marque propose déjà entre 1956 et 1959 des modèles dits « Far-West », avec une adaptation de la fameuse locomotive à vapeur 020T équipée de chasse-bœufs et d'une
cheminée spécifique. Le petit bonhomme Jouef est même coiffé pour la circonstance d'une parure indienne en plumes sur les pages consacrées au modèles Western des catalogues.
Bien que n'étant pas à l'échelle, le train Western de Jouef se trouvait souvent dans les années 50 en compagnie des indiens et des cow-boys Starlux au coeur de sanglantes batailles.
L’intégration du train Far-West que Egger-Bahn avait créé en 1966, permet à Jouef de renouer avec une tradition de jouets associés aux aventures entre Cow Boys et Indiens.
La locomotive est aux couleurs de la compagnie américaine Union Pacific Rail road. Elle utilise la carrosserie de la Steinz. Seuls sont ajoutés le chasse-buffle, la grande lanterne
et la cheminée pare-escarbille en laiton tourné. Un tender chargé de bois est spécifique à ce modèle.
Ce train colle à l’actualité du film reprenant le roman de Karl May : Winnetou, mettant en scène l’acteur français Pierre Brice. Début 1966, le producteur Constantin prend des
participations dans le capital d’Egger-Bahn, ce qui n’est sans doute pas étranger à la création de cette rame.
La grande boite cristal d'Egger-Bahn comprend en décoration de fond une magnifique illustration de décor américain.
Le dos de la boite fait référence au film et aux acteurs principaux.
En HOe, le train Far-West est vendu par Jouef à partir de 1968 sous la forme d'un coffret joliment décoré par René Letourneur.
Notre train est au cœur des escarmouches lors de la difficile cohabitation entre indiens et conquérants.
les petites villes les échanges et le commerce sont favorisés par notre mini « cheval de fer ».
A l’heure du recyclage, la taille de la halte « Golden River » Jouef âgée de 60 ans s’adapte bien au HOe.
Voilà notre convoi attaqué par les indiens après qu’ils aient créé un éboulement sur la voie. Les pionniers sont surpris alors qu’ils avaient déjà commencé à la dégager avec leurs chevaux.
Le train Western figure en couverture du dépliant Playcraft de 1968 dédié au HOe. Les modèles à Voie Etroite de Jouef ont tous été commercialisés en Angleterre sous cette
marque à partir de 1966.
En 1972 l’ensemble des modèles HOe disparaissent des catalogues Jouef et cette période représente un temps difficile pour les amateurs de HOe. Alors que l'on considére que le petit train Egger-Bahn appartient au passé, Jouef le ressort de l'oubli en 1985.
Publicité en page arrière du Loco Revue d’octobre 1985 dans laquelle Jouef, repris par la CEJI relance son HOe directement sous l’appellation Egger-Bahn, pourtant à font
germanique. Des coffrets complets réapparaissent avec les trains bien connus. En 1989 est ajoutés la rame « Ardent Elias ».
La page dite Egger-Bahn du catalogue Jouef de 1987. Les modèles sont cette fois équipés de moteurs japonais, plus silencieux, mais beaucoup trop rapide, qui transforment nos petites locomotives en
formule 1.
En 1994, la production est cette fois définitivement arrêtée. Pourtant, avec sa gamme Decauville, Jouef impulse en France le développement d’une forme romantique de modélisme ferroviaire qui aura un bel avenir. Toute une série de mini réseaux apparaissent dans les foyers, tout en ayant recours aux nombreux éléments de décor disponibles pour le HO. La Voie Etroite occupe de nos jours une place importante autour des thèmes de la campagne ou des petites installations. Grâce à cet « amour de petit train » comme le désignait Jouef, plusieurs générations de modélistes ont depuis développé un concept très attachant qui est largement développé de nos jours dans la revue Voie Libre.
Le mouvement de la voie étroite donnera naissance en octobre 1997 à la première revue spécialisée: Voie Libre.
Les modèle Egger-Bahn apportent de la variété aux amateurs français du HOe. Nous sommes avant-guerre et le ramoneur s’apprête à effectuer son travail sans être en sécurité.
En 1968, la révolution de la voie étroite en France est en marche. Jouef l’a lancée avec ses produits comme ce charmant village de création André Porte desservi par le matériel
d’origine Egger-Bahn.
Un petit regret, que tous les modèles Egger-Bahn n’aient pas été rediffusés comme cette charmante Orenstein&Koppel.
Terminons ce chapitre comme nous l’avons entamé par une scène hivernale, mais cette fois avec du matériel ex Egger-Bahn. Le petit train amène sur place, directement au bord
du lac gelé les patineurs, skieurs ou lugeurs de tous âges. Heureux monde des loisirs favorisé par la voie étroite.